Sulaa muovia

Eipä ole turhaan asetettu luokituksia plugeille, kuten kuvasta voineen havaita.

Passattia on tullut viimeaikoina latailtua lohkolämmittimen plugi-liitännän läpi aikalailla jatkuvalla 16 A virralla. Plugin pitäisi kestää 16 A, mutta kuten hyvin tiedämme myös schuko -rasia on luokiteltu kestämään 16 A:n maksimivirtaa. Sesko ry on kuitenkin julkaissut esitteen, jossa Schuko -rasiaa (SFS 5610) käytettäessä suositellaan rajoittamaan latausvirtaa esimerkiksi kahdeksaan ampeeriin. Pistokkeet kestävät ihanteellisissa olosuhteissa helposti nuo maksimivirrat, mutta kun mukaan lisätään useita pistokkeen irrotuksia kuormallisena ja vähän likaa kontaktipinnoille, tilanne on huomattavasti huonompi.

Käytännössä tämä tarkoittaisi, että latausaika kaksinkertaistuu noin 8 tunnista 16 tuntiin. Onneksi Passat voidaan ladata myös voimavirtaa käyttäen. Ja tietenkään mikään ei estä meitä vaihtamasta plugia Mennekes-liittimeen.

Lappeenranta GP

Vappu

Hybridin saralla ei ole ihmeitä tapahtunut viimeaikoina muualla kuin julkaisutoiminnassa. Tuo meidän sähkö Passatti sen sijaan on ollut enemmän kiinnostuksen kohteena.

Vapun kunniaksi ajattelimme lähteä kokeilemaan onneamme Lappeenranta Gp:ssä. Voihan se olla, että ei tuolla autolla kovin loistavaan tulokseen päästä. Kilpailussahan on tarkoitus ajaa kierros mahdollisimman pienellä kulutuksella ja Passat nyt ei sattumoisin ole ihan kevein mahdollinen ajoneuvo. Kilpakumppanit ovat luultavimmin enimmäkseen pieniä itse rakenneltuja ajoneuvoja ilman turhia mukavuuksia tai henkilönkuljetuskapasiteettia. Lauantaina nähdään miten käy...

Sähköauto

 

Priuksen kaveriksi saapui alkuvuoden aikana sähköauto, siis ihan oikea sähköauto. Kuvassa komeileva laite on konversio Passat. Autossa on noin 24 kWh akkukapasiteettia, joka antaa autolle noin 100 km käyttömatkaa. Autoa voidaan latailla aivan tavallisesta schuko -rasiasta, jossa on 16 A sulake (ja mielellään vikavirtasuoja). Autossa on myös pistoke 3 -vaiheiselle lataukselle.

Vuosi vaihtui aikoja sitten...

Prius -projekti on voinut vaikuttaa hieman hiljaiselolta. Hiljaista ei kuitenkaan ole ollut, vaan painopistettä on hetkeksi kallistettu tieteellistenjulkaisujen kirjoittelemiseen, jotta kansainvälinen tiedeyhteisökin saisi tietää projektista jotain.

Itse auton järjestelmä on melko hyvin kansassa ja valmiina toimimaan älykkäänä osana älykästä sähköverkkoa. Nyt uupuu vain lataustolppa, joka yhdistää auton fyysisesti ja käyttäjäystävällisesti verkkoon. Labran pöydällä on kyllä jonkinmoinen kyhäelmä jolla auto saadaan verkkoon kiinni, mutta sitä ei ehkä oikein voi lataustolpaksi vielä kutsua.

Joulua odotellessa

Hieman on vierähtänyt aikaa edellisestä päivityksestä, mutta se ei tarkoita etteikö auton parissa olisi tehty töitä.

Henri debuggaa ohjausjärjestelmää.

Tänään saimme autoon mm. ohjauskortin, jonka toimii järjestelmän suorittavana elimenä – ohjaillen releitä, mittaillen jännitteitä ja virtoja. Ihan ilman kommelluksia ei tuokaan sujunut, mutta eipä tuossa mitään vakavampaa tapahtunut. Pienillä suunnitelman muutoksilla selvisimme vallan mainiosti.

Fyysinen rakenne alkaa olla siis kuosissa, mutta ohjelmistopuolella on vielä hieman tekemistä.

Kerron asiasta lisää ensi vuoden puolella.

Hyvää Joulua koko sähköautoporukan puolesta!

Asennukset jatkuvat

Taas ollaan asentelemassa autoa. Tällä kertaa työn alla on hybridijärjestelmän päävirtakaapelien katkominen. Kaapelien päiden väliin olisi tarkoitus saada asennettua jonkinmoinen virran ja jännitteen mittaus, jotta tietäisimme paljonko autossa käytetään sähköenergiaa ajamiseen. Tiedon perusteella voimme esimerkiksi laskea reaaliaikaista arvoa, paljonko säästämme polttoainetta ja kuinka paljon vähemmän hiilidioksidia auto tuottaa normaalitilanteeseen verrattuna.

Tällä kertaa asentamaan on päässyt Ville ja Henri on mennyt kameran taakse piiloon.

Samalla olisi tarkoitus asentaa älykästä latausta ja verkkoonsyöttöä ohjaava ohjainkortti, jolle syötetään erinäisiä mittaustietoja, jotta kortti pystyy ohjaamaan autoon asennettua releistystä. Ohjainkortti kommunikoi myös autossa olevan PC:n kanssa, joka taas puolestaan kommunikoi käyttäjän kanssa. Tästä lisää myöhemmin…